記者走高校：中國民用航空飛行學院報考指南

北京考試報記者安京京、徐凡從成都發(fā)回報道

　　九成民航飛行員從這里“起飛”

　　離中國民用航空飛行學院還有2.4公里，鮮紅的橫幅“飛行學院歡迎你”就已一路延伸下去，天上不時傳來陣陣飛機引擎的轟鳴聲，放眼望去，身邊是一叢叢盛開的黃燦燦的油菜花。

　　“藍天路”“凌云大道”“金鷹廣場”……飛行學院連道路都離不開“飛”。每年，1500名飛行員從這里“飛天”，自1956年創(chuàng)校以來，共培養(yǎng)飛行員15000余名，占中國現(xiàn)有飛行員總數(shù)九成以上。

　　懸梯要正反各轉(zhuǎn)24圈

　　民航飛行學院操場上，豎立著一些奇形怪狀的器械，三五成群的學生正手攀其上，不厭其煩地利用午休時間一遍遍做著練習。這些名為“固滾”、“懸梯”的器械，都是訓練平衡和協(xié)調(diào)能力的。

　　飛行技術專業(yè)大二學生屈亞駿說，像這樣的固滾訓練，能鍛煉飛行員克服暈機的毛病。這些練習項目在大一、大二要天天操練，“像懸梯，考試時分為前30秒和后30秒，正反各轉(zhuǎn)24圈，圈數(shù)越多分數(shù)越高。如果實在不能適應，就只能從飛行技術專業(yè)轉(zhuǎn)到其余相關專業(yè)去了。”

　　“大三時，第一次自己駕駛飛機時，感覺特興奮。”一位已經(jīng)畢業(yè)的學員回憶起第一次駕駛飛機的心情，仍是控制不住喜悅。經(jīng)過兩年的基礎理論學習，學生通過私照、商照和儀表等執(zhí)照考試，就能在第三年選擇下分院，等待上機訓練。

　　從上機到成為一名合格飛行員，其間的路還很漫長。初教機160多小時，熟悉飛機簡單儀表，掌握基本駕駛技術；中教機近30小時，讓學生熟悉多發(fā)飛機、簡單氣象條件的飛行；高教機10小時，訓練學生適應復雜航線和多氣象條件下的飛行，還有若干小時在練習器、模擬機上訓練飛行……經(jīng)歷了這一切，才能站在成為一名正式飛行員的起點上。

　　模擬機就像大型游戲機

　　模擬機訓練中心大樓的一個房間里，凌空矗立著幾個兩三層樓高的模擬機，隨著駕駛員的操作，模擬機前后小幅搖擺著，人在其中，就仿佛能真切地感受飛行實景一樣。民航飛行學院招飛辦主任何元靈說，“模擬機就像一臺大型游戲機，別看是模擬機，仿真度完全可比擬真飛機。”

　　像這樣的模擬機房間還有很多。目前，學院共配有獎狀CJ-1、夏延ⅢA、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器等35臺。

　　打開波音737-300模擬機艙門，仿佛置身于真飛機的駕駛艙，遍布機艙的開關、信號燈和儀表閃著紅色熒光，借著橙紅色的光線，一位教官正在指導兩名學員進行模擬飛行訓練。這是畢業(yè)的飛行技術專業(yè)學生必不可少的一步：機型改裝。完成飛行學院的訓練之后，一名飛行員要在航空公司正式上崗駕駛時，需要先進行短期的“初始改裝訓練”，取得新機型駕駛資格后，才能正式飛行。這兩名學員就是剛從學校畢業(yè)，簽約東航云南公司后，回學校進行“改裝”的飛行員。

　　“訓練中，要100%模擬真實飛機場景。”一位學員正在演示從上海飛往昆明的航線，隨著他拉動油門，“模擬器”起飛、滑行、沖出跑道，感覺和真飛機起飛完全一樣。他說：“屏幕上很多小三角是航點，通過雷達引導航向就可以找到降落的機場。在萬米高空上，要依靠飛行指引系統(tǒng)完成操作，大部分時間啟動自動航行模式即可，遇到緊急情況就需要我們出馬解決了?！?br>
　　準軍事化管理  被子疊成“豆腐塊”

　　進入飛行學院，就要接受準軍事化管理，一個班就是一個區(qū)隊，一個區(qū)隊30多人，9個區(qū)隊再組成一個大隊，集合、排隊、行進都要以區(qū)隊和大隊為單位。

　　走進飛行學院十一大隊學生宿舍，每張床上的被子都整整齊齊地疊成了“豆腐塊”。何元靈說，學生在校期間要身著統(tǒng)一的飛行制服，每天早上6時40 分起床，出操、上課、就餐時都要列隊進教室，宿舍桌面上不能擺放物品，學生外出或回家要交假條，回校后要馬上銷假，非本地學生不能請過夜假。

　　招飛體檢  視力卡下一大批

　　校園里，記者遇見了今天剛參加完復檢的考生秦東，他說：“在南充初檢時有八九百人報名，排在我前面的好幾個男生，都是因為視力不合格被刷掉了，今天來復檢的約有200人?！?br>
　　飛行員篩選程序很嚴格，身體條件、背景調(diào)查、心理、高考成績?nèi)币徊豢?。屈亞駿說，自己報考那年的初檢，有1080人，到復檢時只剩下不到200 人，復檢后最終只有26人合格。飛行技術專業(yè)的大二學生林霄宇說，當年報考時他的身高是187厘米，如果再高一點兒，肯定會被刷下來。

　　學校招生處處長李蓉說，身高不足170厘米或超過187厘米，裸眼視力低于0.3或矯正視力低于1.0的考生都不能報考飛行專業(yè)。因為標準嚴格，往年招飛過程中，考生被淘汰較多的環(huán)節(jié)就是外科檢查，由于視力不合格，也要卡掉一大批人，使很多考生與飛行夢想失之交臂。因此，考生平時要養(yǎng)成良好的生活和用眼習慣。

　　今年擴招200人  英語成績單劃線

　　學校招飛人數(shù)連年創(chuàng)下新高，今年預計又比上一年擴招200人。飛行學生都采用訂單式培養(yǎng)，學生在招生進校時就已簽訂了將來的就業(yè)單位。

　　何元靈說，學校近年來一直實施訂單式培養(yǎng)，每年由各大航空公司把自己所需要的飛行員人數(shù)上報到學校，由學校制訂計劃，航空公司招飛機構(gòu)招收飛行員后，再委托學院培養(yǎng)；另一部分學生則由學校統(tǒng)一招收，入學后再分配到各大航空公司工作。

　　李蓉提醒考生，有報考意愿的考生要及時關注學校網(wǎng)站公布的招考信息?？忌裢庵匾曈⒄Z成績。由于民航行業(yè)需求，學校對考生英語成績要求較高，每年飛行技術專業(yè)的英語成績都由教育部和民航局參照各省的本科線單獨劃線。